Boeing 757-2Q8

• Constructeur : Boeing
• Appareil : Boeing 757-200 (C-32)
• Catégorie : Avions de ligne à réaction

Description de la version Boeing 757-2Q8

Le Boeing 757 est un avion de ligne américain à fuselage étroit conçu et construit par Boeing Commercial Airplanes. Le 7N7, qui portait alors le nom de biréacteur et succédait au triréacteur 727, a reçu ses premières commandes en août 1978. Le prototype a effectué son premier vol le 19 février 1982 et a été certifié par la FAA le 21 décembre 1982. Eastern Air Lines a mis en service commercial la première variante du 757-200 le 1er janvier 1983. Une variante cargo (PF) est entrée en service en septembre 1987 et un modèle combi en septembre 1988. Le 757-300 allongé a été lancé en septembre 1996 et est entré en service en mars 1999. Après la construction de 1 050 exemplaires pour 54 clients, la production s'est arrêtée en octobre 2004, tandis que Boeing proposait les plus grandes variantes du 737 NG en guise de successeur.

L'avion de ligne est propulsé par des turbosoufflantes Rolls-Royce RB211 (163-193 kN) ou Pratt & Whitney PW2000 pour une masse maximale au décollage (MTOW) de 116-124 tonnes. Le 757 est doté d'une aile supercritique de 185 m2 pour réduire la traînée aérodynamique et d'un empennage conventionnel. Il conserve la largeur du fuselage du 707 et ses sièges à six places assises. Son cockpit en verre à deux équipages a une qualification de type commune avec le 767 (un avion à fuselage large) conçu en même temps. Il a été produit en deux longueurs de fuselage : le 757-200 de 47,3 m (le plus populaire avec 913 exemplaires construits) peut accueillir 200 passagers en deux classes sur 3 915 miles nautiques [nmi] (7 250 km ; 4 505 mi), tandis que le 757-300 de 54,4 m peut accueillir 243 passagers sur 3 400 nmi (6 295 km ; 3 900 mi). Le 757-200F peut transporter une charge utile de 32 755 kg sur 2 935 nmi (5 435 km ; 3 378 mi). Les 757-200 passagers ont été modifiés pour une utilisation cargo en tant que Special Freighter (SF) et Precision Converted Freighter (PCF).

Les principaux clients du 757 étaient les compagnies aériennes américaines, les compagnies charter européennes et les sociétés de fret. Il était couramment utilisé pour les liaisons intérieures de courte et moyenne distance, les services de navette et les vols transcontinentaux aux États-Unis. Les vols prolongés ETOPS ont été approuvés en 1986 pour les liaisons intercontinentales. Les opérateurs privés et gouvernementaux ont personnalisé le 757 en tant que transporteur VIP, comme le C-32 américain. En juillet 2017, il y avait 665 Boeing 757 en service commercial, Delta Air Lines étant le plus grand opérateur avec 127 avions dans sa flotte.

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