Boeing 777-F6N

Constructeur : Boeing
Catégories : Avions de ligne à réaction, Avions de transport et de support militaires
Pays : États-Unis
Année du premier vol : 2009

Description de l'appareil Boeing 777-F6N

Le 777 Freighter (777F) est une version tout cargo du biréacteur, et partage des caractéristiques avec le -200LR, notamment sa cellule, ses moteurs, et sa capacité en carburant. Avec une charge utile maximale de 103 700 kg (similaire aux 110 000 kg du Boeing 747-200F), il a un rayon d'action maximal de 9 750 nmi (18 057 km ; 11 220 mi)) ou 4 970 nmi (9 200 km ; 5 720 mi)) à sa charge utile structurelle maximale.

Le 777F dispose également d'une nouvelle zone surnuméraire, qui comprend quatre sièges de classe affaires à l'avant de la barrière de fret rigide, un accès complet au pont principal, des couchettes et une cuisine. Comme l'avion promet de meilleures économies d'exploitation par rapport aux anciens cargos, les compagnies aériennes ont considéré le 777F comme un remplacement pour les cargos tels que le Boeing 747-200F, le McDonnell Douglas DC-10 et le McDonnell Douglas MD-11F.

Le premier 777F a été livré à Air France le 19 février 2009. En avril 2021, 247 cargos avaient été commandés par 25 clients différents, avec 45 commandes non honorées. En 2018, 202 777F étaient en service.

Dans les années 2000, Boeing a commencé à étudier la conversion des avions de ligne 777-200ER et -200 en cargos, sous le nom de 777 BCF (Boeing Converted Freighter). La société est en discussion avec plusieurs compagnies aériennes clientes, dont FedEx Express, UPS Airlines et GE Capital Aviation Services, pour fournir des commandes de lancement pour un programme 777 BCF.

En juillet 2018, Boeing étudiait une conversion du 777-300ER en cargo, ciblant le marché volumétrique au lieu du marché de la densité desservi par le 777F. Après avoir envisagé un programme P2F -200ER, Boeing espérait conclure son étude d'ici l'automne, car le 777X remplaçant les -300ER vieillissants à partir de 2020 génèrera de la matière première. La construction de nouveaux 777-300ER pourrait maintenir le rythme de livraison à cinq par mois, afin de combler le déficit de production jusqu'à la livraison du 777X. Sur les 811 777-300ER livrés et les 33 à livrer d'ici octobre 2019, GE Capital Aviation Services (GECAS) prévoit jusqu'à 150-175 commandes jusqu'en 2030, la conversion de quatre à cinq mois coûtant environ 35 millions de dollars.

En octobre 2019, Boeing et Israeli Aerospace Industries (IAI) ont lancé le programme de conversion du 777-300ERSF de passagers en cargo, GECAS commandant 15 avions et 15 options, le premier programme de conversion de 777 cargo sur le marché secondaire. En juin 2020, IAI a reçu le premier 777-300ER à convertir, de GECAS. En octobre 2020, GECAS a annoncé l'opérateur de lancement à partir de 2023 : Kalitta Air, basée dans le Michigan, qui exploite déjà 24 747-400F, neuf 767-300ERF et trois 777-200LRF. IAI devrait recevoir le premier avion en décembre 2020, tandis que la certification et l'entrée en service étaient prévues pour la fin 2022.

L'avion converti a une charge utile maximale de 101,6 t, un rayon d'action de 4 500 nmi (8 300 km ; 5 200 mi) et partage l'ouverture de porte et la position arrière du 777F. Il a une capacité de chargement de 819 m3, soit 164 m³ de plus que le 777F (ou 25 % de plus) et peut contenir 47 palettes standard(P6P), soit 10 de plus qu'un 777-200LRF ou huit de plus qu'un 747-400F. [Avec les fenêtres bouchées, les portes passagers désactivées, le fuselage et le plancher renforcés, et une porte cargo au pont principal installée, le 777-300ERSF a 15% de volume en plus qu'un 747-400BCF. En mars 2023, IAI avait achevé le premier vol du 777-300ER, converti pour AerCap, car elle avait un carnet de commandes de plus de 60 commandes.